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區(qū)塊鏈據(jù)說(shuō)有能力改變金融世界，提供高效率、透明度和安全性，但它也有許多其他用途，例如，用于金融以外的行業(yè)，如運(yùn)輸業(yè)。

以太坊基金會(huì)（Ehereum Foundation）的開發(fā)者Nick Johnson在最近的一個(gè)研討會(huì)上談到，區(qū)塊鏈如何能在不久的將來(lái)，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，改變運(yùn)輸業(yè)，并與其他技術(shù)并駕齊驅(qū)。

約翰遜說(shuō)：“區(qū)塊鏈的大部分影響還有待觀察。汽車塑造了城市，我們生活的環(huán)境在很大程度上是由我們周圍的交通方式所決定的，而區(qū)塊鏈參與到交通當(dāng)中還處于早期階段。

“但我們應(yīng)該期待，它如何能影響建筑環(huán)境，并對(duì)我們生活的世界做出一些巨大的改變，我們不應(yīng)該僅期待這樣的改變，而應(yīng)該期待更多的變化。”不僅因?yàn)?/span>無(wú)人駕駛而更便宜的出租車，真正的麻煩還在于我們?nèi)绾纬鲂校约拔覀內(nèi)绾螛?gòu)建整個(gè)環(huán)境。

根據(jù)Maersk和IBM的一項(xiàng)研究，管理成本占海運(yùn)行業(yè)總支出的20%。存儲(chǔ)在區(qū)塊鏈上的智能合同可能有助于改變這一點(diǎn)。

此外，據(jù)美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（American trucking AssociaTIon）的數(shù)據(jù)，2018年，美國(guó)約有150萬(wàn)家卡車運(yùn)輸公司，雇傭了大約350萬(wàn)卡車司機(jī)。然而，這些公司中有90%的公司擁有不多于6輛卡車來(lái)輪換。

像區(qū)塊鏈這樣的組織已經(jīng)朝著先進(jìn)技術(shù)這個(gè)更大的目標(biāo)而努力，比如在區(qū)塊鏈上，使用通用框架來(lái)進(jìn)行物流管理、資產(chǎn)跟蹤、交易處理等。

聯(lián)邦快遞（FedEx）戰(zhàn)略規(guī)劃與分析副總裁Sale ChrysTIe談到加入BiTA時(shí)表示：“我們的系統(tǒng)中每天都有數(shù)百萬(wàn)條記錄，我們認(rèn)為區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€(gè)安全的托管鏈，可以改變物流行業(yè)。”我們相信，它是這一領(lǐng)域的希望，能用一種非常安全的方式來(lái)簡(jiǎn)化所有數(shù)據(jù)交換。

在未來(lái)，我們可以看到的另一個(gè)重大變化是，根據(jù)特定需求而定制的車輛，而不是汽車和貨車，它們的技術(shù)能夠同時(shí)滿足所有人的所有需求。這是一種轉(zhuǎn)變，從目前的趨勢(shì)來(lái)看，智能技術(shù)將被植入私人汽車，并可能從根本上改變社會(huì)和工業(yè)的運(yùn)作方式。

Johnson接著說(shuō)：“車輛可以隨時(shí)從任何地方召喚，而不再需要司機(jī)來(lái)駕駛它們，那么所有權(quán)就會(huì)發(fā)生改變，因此需要停車。”這就意味著你要重塑城市結(jié)構(gòu)，圍繞著人們停車和使用汽車的需求，在不需要人力監(jiān)督的情況下，改變貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健?/span>

“我認(rèn)為，將來(lái)會(huì)有更多的組織和個(gè)人，他們的唯一目的是為車輛的維修和儲(chǔ)存提供便利。”我們將看到我們使用的車輛種類和用途的多樣性。

雖然區(qū)塊鏈對(duì)工業(yè)的影響是巨大的，但它也有可能改變通過(guò)運(yùn)輸業(yè)，來(lái)改變消費(fèi)者對(duì)這個(gè)世界的體驗(yàn)。

“我們將看到私人基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通的融合，”約翰遜說(shuō)。“因此，對(duì)于未來(lái)的某個(gè)人來(lái)說(shuō)，典型的通勤方式可能就像是走出前門，進(jìn)入一輛rideshare，或者，如果你的行程是臨時(shí)決定的，那么在你到達(dá)高鐵車站的前幾公里，可能會(huì)有一輛小型的單人車。”